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各種汽車速度傳感器的工作原理及應用 [2015/8/12]

(1)磁電式車速傳感器--模拟交流信号發生器,産生交變電流信号,通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。磁組輪上的逐個齒輪将産生一一對應的系列脈沖,其形狀是一樣的。輸出信号的振幅與磁組輪的轉速成正比(車速),信号的頻率大小表現于磁組輪的轉速大小。發動機控制電腦或點火模塊正是靠這個同步脈沖信号來确定觸發電火時間或燃油噴射時刻的。
  
(2)霍爾式車速傳感器--它們主要應用在曲軸轉角和凸輪軸位置上,用于開關點火和燃油噴射電路觸發,它還應用在其它需要控制轉動部件的位置和速度控制電腦電路中。由一個幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成,一個軟磁鐵葉片轉子穿過磁鐵和磁極間的氣隙,在葉片轉子上的窗口允許磁場不受影響的穿過并到達霍爾效應傳感器,而沒有窗口的部分則中斷磁場。
  
(3)光電式車速傳感器--由帶孔的轉盤兩個光導體纖維,一個發光二極管,一個作為光傳感器的光電三極管組成。 一個以光電三極管為基礎的放大器為發動機控制電腦或點火模塊提供足夠功率的信号,光電三極管和放大器産生數字輸出信号(開關脈沖)。發光二極管透過轉盤上的孔照到光電二極管上實現光的傳遞與接收。
  
(4)發動機轉速傳感器---檢測發動機的轉速,通常利用曲軸位置傳感器來檢測發動機的轉速并輸出來實現的。用于燃油噴射量、點火提前角、動力傳動控制等;
  
(5)車速傳感器---通常是直接或者間接檢測汽車輪胎的轉速來來獲得的,主要是體現在我們可以在汽車行駛的時候可以知道自己的形式的車速。
 
(6)車輪轉速傳感器—檢測車輪轉速并将檢測結果輸出ECU,主要是的作用是在汽車制動的控制和驅動控制這兩方面;
  
(7)減速傳感器---其主要的是要檢測汽車在減速的時候的減速速度,也是将這個信号回傳到ECU,汽車制動的控制和驅動控制這兩方面。

加速度傳感器在汽車ECS中的應用
  
    它是在單一芯片上集成兩個相互獨立、測量方向相互垂直的敏感元的測量模塊,是由多晶矽微加工表面工藝制成的電容式加速度傳感器;由矽片表面的彈性結構支撐起的質量塊下面貼附電容的一個極闆,電容的另一極扳固定。當加速度引起質量塊的相對位置變化時,電容值也發生變化;兩個敏感元的信号處理電路将各自的電容變化轉換成幅值與加速度成正比的方波信号,經工作周期調制(DCM)後,就能将模拟信号轉換為數字信号,通過引腳XOUTYOUT進行輸出。另外,ADXL202還可以通過XFILT、YFILT引腳輸出模拟信号。
  
    汽車懸挂系統應該能夠在高速轉向時、在凹凸不平的路面上行駛時以及突然加速和刹車時讓車輛仍具有較好的駕駛性能。許多系統采用的是總體式閉環控制。安裝在汽車拐角處的垂直加速度計測量車身的加速度,來進行實時調節震動吸收器,以達到安全平穩駕車。在高級系統中,車輪力是用輪毂加速度計進行測量。在沒有方向盤角度傳感器的車輛中,橫向加速度計用于測量離心力,其他加速度計進行轉動測量。車身加速度計的測量範圍通常是1g到3g,輪毂傳感器的測量範圍可以達到12g。這些液位計液位變送器電容式液位計電容式液位變送器的傳感器是帶集成插頭或引線的分立傳感器。

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